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玩出新高度 可可西里试驾福田拓陆者全新E5

2018-08-16 15:29:30来源:中国皮卡网责任编辑:穆伟

  【中国皮卡网 原创试驾】这里平均海拔4000米以上,在唐古拉山和昆仑山之间,一个狭长形的地区安静地躺在那里,这,就是除了南北两极之外全球最大的无人区,最后一块保留着原始状态的自然之地——可可西里,这也是我即将驾驭拓陆者全新E5神往的地方。


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  本次试驾的车型为福田拓陆者全新E5手动四驱精英型(以下简称拓陆者全新E5),该车是福田汽车基于原拓陆者E5产品的基础上,通过对外观、内饰、配置等各方面全面升级,开发出的一款全新皮卡车型。全系包括汽/柴油、两驱/四驱及舒适/精英型共计8款车型,全部匹配五速手动变速箱。柴油版售价为9.98-12.73万元;汽油版售价为8.88-10.88万元,下面我们就先从它的外观开始说起吧。


  ●  全新外观 U型大嘴式前脸


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  ●  内饰升级 主打实用


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  拓陆者全新E5的储物空间绝对是可圈可点,车门板上、扶手箱、手套箱,这几个常用的储物空间都在同级别车中应该算得上是比较优秀的,并且各个储物空间的设计也是层次分明。


  ●  铺装路面体验


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  拓陆者全新E5共有两款动力系统,包含一款柴油机和一款汽油机。我们本次试驾的车型搭载了来自福田自主4JB1柴油发动机,排量为2.8T,最大功率为85kW,峰值扭矩为280N·m,采用高压共轨+DOC+POC的组合满足国五排放标准。变速箱为格特拉克5挡手动变速箱,配有高速4驱和低速4驱。


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  城市道路行驶时,5挡变速箱挡位表现清晰,行程适中,或许是新车的缘故,换挡过程中略感生涩感。另外,油门和离合器的行程,以及回馈力度表现适中,离合点宽且容易找。即便是初次驾驶,也不容易出现起步灭火的现象。加之初段灵敏的油门,以及柴油车低扭强劲的特点,起步表现非常轻松顺畅。


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  转速在1800-2600rpm的时候是它最佳的发力区间,所以驾驶过程中要特别留意转速是否在此范围内,过早或过晚换挡都会让提速变得迟缓一些。这样的情况在一挡和二挡的时候显得尤为明显。待转速逐步提升,并切入三挡后,车辆会进入一个比较平衡的状态,动力输出和油门响应都会更让人满意,提速感也会更加直接。


  ●  非铺装路面体验


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  作为一款采用了非承载式车身的四驱皮卡,无尽的原野似乎才是拓陆者全新E5乐于开拓的天地。当我开下柏油公路之后,以每小时40公里的时速行驶在腹地和大颗粒沙地上,大部分颠簸能被悬架与轮胎吸收、过滤掉,像一艘乘风破浪的快艇随着地形上下起伏,不时通过重心转移做出的小幅漂移动作让车上的乘客大呼过瘾。速度越快,颠簸就会被轮胎、悬挂与车架吸收的越充分,这种征服的爽快感是任何承载式车身的SUV无法企及的。


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  来自大颗粒沙地和碎石路面的冲击可以被化解掉大部分,机械液压助力转向的优点在此得到体现,从方向盘传到手中的冲击与震动也较小。经过坑洼不平的腹地时,车内并无异响,四个轮子始终都能压紧地面,这得益于英国莲花公司调教的四驱越野底盘,同时也展现了柴油发动机低速高扭矩的特点,让整个试驾过程中驾驶员对车辆的控制收放自如。


  ●  编后语:


  全新外观设计和全面升级的性能,让拓陆者全新E5在外观和性能上还是对得起9.98-12.73万元的价格。经过短短3天与拓陆者全新E5的朝夕相处,从城市到高速公路,再到腹地沙漠碎石区,面对各种路况下的挑战,拓陆者全新E5的表现都值得称赞,更让我对皮卡车有了全新的认识,也留下了深刻的印象。皮卡本该如此,不仅能在城市中使用,也能在生活无趣时任性一把,也许,这就是一辆皮卡的初衷和使命吧。(文/图/试 穆伟)


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类 别:皮卡

排 量:2.0L 2.4L 2.8L

变速箱:手动、自动

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