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实用主义至上 试驾江铃域虎3四驱柴油标轴版

2018-09-18 07:07:12来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

  【中国皮卡网 原创试驾】我见到过的江铃域虎,通常是一席军绿色涂装,并且带有白底红黑字母数字的车牌。没错,江铃域虎是不少部队的配备车辆,这说明了江铃域虎的品质已经达到了军工水平,非常值得信赖。9月17日,江铃域虎家族正式亮相,以前的经典域虎变成了域虎5,全新域虎变成了域虎7。另外,还推出了一款定位更加亲民的全新域虎3,当天我们也对这款新车进行了简短的试驾,现在就来让大家看看这款车到底怎么样。


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  外观:保持家族风格,略带霸气


  在第一次见到江铃域虎3的时候,这款车是与域虎5和域虎7放在一起的。猛地一看,这三款车前脸几乎分不出来,也许是家族式的大嘴太吸引人了,让人忘记了去分辨其他细节。不过从机盖到大嘴中间的格栅来看,还是能看出区别的。从3到7,格栅部分面积逐级递减。而其他一些细节就值得细细品味了。










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  外观来看,江铃域虎3保持着家族的风格,大嘴式进气格栅非常有标志性,车身侧面来看也与域虎5和域虎7差别不大,尾部的突出式尾灯设计非常吸引人。外扩的轮拱十分野性,增加了一丝力量感。


  内饰:一切以实用为主


  相比外观的锋芒毕露,车辆内部就显得比较沉稳了,一切设计的都是那么井井有条,功能区划分的十分规整简约。配置方面不算丰富,但整体风格都是偏向实用的路线,居家商用两不误。















  看到这里你可能觉得这款车的配置有些低,不过它整体的配置都是以实用为主的,比如电动后视镜、蓝牙电话、皮质座椅等等。而且安全配置也不低,后雷达、ABS+EBD等都是全系标配,高配车型还能选择胎压监测,都彰显了江铃域虎3的实用主义路线。


  试驾:柴油动力充足,悬架比较柔软


  江铃域虎3一共有两款发动机,我们试驾的车型搭载的是代号为JX4D25A5L的2.5L涡轮增压柴油发动机,最大功率92kW/3600rpm,最大扭矩310Nm/1800-2200rpm,传动部分配备来自格特拉克的5速手动变速箱。另外还有一款1.8L涡轮增压汽油发动机,代号为JX4G18E5L,最大功率130kW/4500-5200rpm,最大扭矩280Nm/1500-4500rpm,传动部分匹配6速手动变速箱。




  在简短的试驾过程中,这台2.5T柴油机的动力表现着实让我刮目相看。在转速达到2000rpm左右的时候会有一个非常明显的扭矩爆发区间,此时会有一定的推背感。如果你手动挡车型开的顺畅的话,可以让这款车一直保持在这个转速区间,那么超车和急加速相信可以手到擒来。另外,这个来自格特拉克的5速手动变速箱挡位也十分清晰。只不过较高的离合器结合点可能会让你一上来稍有不适。





  不过这款车的极速应该不会很高,我们在场内高速环路试驾时,这款车在80km/h的时候,用5挡转速就会保持在2000rpm左右,如果想跑的更快一些,就会面临无挡可升的情况。我一直不清楚为什么厂家不给这款柴油车型配备6速手动变速箱,猜测可能是不能承受柴油发动机强大的低扭。






  采用了前双叉臂扭杆弹簧独立悬架,后钢板弹簧非独立悬架的江铃域虎3,底盘的表现也让我很意外,本会以为皮卡车型在空载情况下会非常颠簸,但域虎3前排由于距离前悬架比较近,给人的感觉像是坐在一艘大船上,没有非常难受的颠簸出现,在通过不平的路面时也能化解一些比较突兀的震动。由于时间有限,小编并没有在后排试乘,而是拍摄的时候坐在货箱中感受了一下当“货物”的感觉,在平路时还可以忍受,但遇到一点小颠簸就会非常明显的感觉到钢板弹簧的硬度。


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  由于场地限制,我们没有对这款车的四驱性能做测试,但配备了电子分动箱的江铃域虎3就仿佛配备了一个中央差速锁,四驱模式下前后桥是硬连接,动力会平均分配到前后桥上。可惜的是,域虎3全系都没有后桥差速锁,只能祈祷平时用车时不会遇到轮胎打滑或者轮胎抬离地面的情况出现了。


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  总结:虽然皮卡市场在一二线城市还没有彻底的放开,但是在一些三四线城市中这种宜商宜家的多功能车型需求量非常大,所以厂家全面铺开市场也是非常必要的。江铃域虎3就很好的定位在8到12万元区间,而恰好这个区间价格实惠配置也实用,是性价比超高的选择。


  由于其比较舒适的悬架可以让整车的乘客坐着比较舒服,所以江铃域虎3这款车是一个典型的宜商宜家的皮卡车型。我们试驾的空载状态下动力非常充足,走烂路我相信也是域虎3会经常面对的情况,遗憾的是没有体验其四驱系统的越野能力,只能期待以后有机会再去体验了。(文/图/试 陈晶)

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指导价:暂无报价

类 别:皮卡

排 量:

变速箱:暂无

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